Представьте типичную картину субботнего утра где-нибудь в районе МКАДа или крупного дилерского хаба в миллионнике. Мужчина лет 35, назовём его Сергей, стоит между двумя сверкающими витринами. В кармане — ключи от верной, но уже порядком «уставшей» Октавии или Камри. С одной стороны на него хитро щурится футуристичный Changan UNI-V, который выглядит так, будто сбежал со съёмок киберпанк-боевика. С другой — солидно и даже слегка надменно взирает Chery Arrizo 8, намекая на статус и комфорт «взрослого» бизнеса.
Сергей заходит на Drive2, а там — «вой на болотах». Одни кричат, что китайская электроника сойдёт с ума в первый же мороз, другие восторженно делятся фотками из путешествий. Выбирать сегодня приходится не просто марку, а философию. Мы столкнём лбами два самых ярких китайских седана (хотя один из них — лифтбек), чтобы понять: кто круче Changan Uni V или Chery Arrizo 8?
Внешний вид: лифтбек против седана
Когда впервые увидите UNI-V будет складываться впечатление, что она выглядит как «мини-A7». Агрессивный прищур фар, безрамочная решётка радиатора, которая буквально растворяется в бампере, и — вишенка на торте — активный спойлер, выезжающий из крышки багажника на скорости. На неё оборачиваются. Скрытые дверные ручки добавляют шика, хотя зимой, после ледяного дождя, они заставляют владельцев немного понервничать.
Chery Arrizo 8 играет на другом поле. Если «Чанган» — это дерзкий кроссфит-тренер, то «Чери» — это успешный юрист в хорошо подогнанном костюме. Здесь нет попыток казаться спортивным болидом. Вместо этого — обилие хрома, выверенные линии и классический силуэт седана. Дизайн Арризо 8 кажется более долговечным с точки зрения моды. Он не надоест через пару лет и будет органично смотреться как у офисного центра, так и на парковке дорогого ресторана. Кстати, именно поэтому их часто сравнивают через призму возраста: первый — для тех, кто уже всё доказал, второй — для тех, кто ещё в процессе.
Arrizo 8 физически больше. Он длиннее и база у него шире, что сразу намекает на иную развесовку и простор внутри. В то время как в плане дизайна — это битва эмоций против здравого смысла.
Эргономика и салон: где удобнее посадка?
В UNI-V ты попадаешь в кокпит истребителя. Маленький «сплюснутый» руль-овал и приборная панель, вынесенная далеко вперёд, прямо под лобовое стекло. Идея честно подсмотрена у Peugeot. Не нужно переводить взгляд с дороги — вся информация перед глазами. Но есть нюанс: если вы высокого роста, обод руля может перекрывать часть экрана. Придётся долго искать «ту самую» посадку.
В Arrizo 8 всё иначе. Кнопки регулировок сидений тут вынесены на дверные карты, прямо как в «Мерседесах». Решение спорное с точки зрения копирования, но чертовски удобное в эксплуатации. Салон «Чери» с мягкой кожей, здесь два огромных экрана объединены в одну изогнутую панель. Качество картинки — никакой «китайщины» с тормозящими меню, все хорошо видно.
Что касается материалов, то в Chery Arrizo 8 их выбирали явно более щедро. Мягкого пластика больше, а в топовых комплектациях (например, Ultimate) потолок отделан чёрной тканью, что добавляет уюта. В Changan UNI-V интерьер более жёсткий, «цифровой». Там всё подчинено драйву, а не релаксу. Если вам важна акустика, то в Chery стоит система Sony с 12 динамиками, которая играет на удивление чисто и глубоко. В Changan звук попроще, хотя для радио и подкастов его хватает за глаза.
А вот тут начинаются нюансы простора. Сзади победа за «Чери» в одни ворота. В Arrizo 8 можно спокойно сесть и перед коленями останется запас в добрую ладонь. В UNI-V из-за ниспадающей крыши рослые пассажиры будут подпирать потолок головой. Это плата за красивый силуэт лифтбека.
Техническое сравнение двигателей и динамики
Переходим к самому вкусному. Под капотом Changan UNI-V трудится 1.5-литровый турбомотор на 181 лошадиную силу. Он агрегатирован с 7-ступенчатым «роботом» с мокрым сцеплением. Машина едет очень задорно. Нажал — уверенно поехал. Коробка настроена так, чтобы постоянно держать вас в тонусе. Но в московских пробках эта «нервозность» иногда утомляет — машина так и норовит прыгнуть вперёд, когда вы просто хотите чуть-чуть подкатиться.
Chery Arrizo 8 вооружена мотором 1.6 TGDI из семейства Acteco. Это один из самых удачных китайских двигателей на нашем рынке. 186 «кобыл» и 275 Нм момента. Казалось бы, разница в мощности небольшая, но характер у машин диаметрально противоположный. Arrizo 8 разгоняется породисто, плавно. Робот здесь работает мягче, стремясь максимально сгладить переключения. Это идеальный автомобиль для трассы: поставил адаптивный круиз-контроль — и плывёшь в тишине.
Подвеска у них тоже настроена по-разному. UNI-V жёсткий. Он подробно пересчитывает все стыки на эстакадах и «лежачих полицейских». Зато в поворотах он стоит как влитой. Arrizo 8 — это про комфорт. Он глотает мелочёвку, не замечает трещины в асфальте, но на крутых виражах даёт чуть больше кренов. В регионах, где дороги не всегда напоминают бильярдный стол, подвеска Chery кажется более живучей и энергоёмкой.
Практичность в быту
Для нас с вами машина — это не только про драйв, но и про то, как довезти из магазина три пакета с продуктами и не отморозить ничего в -25°C. И вот тут кроется главная интрига. Changan UNI-V — это лифтбек. Огромный проём, удобно грузить крупногабаритные вещи. Но сам объём багажника невелик. Chery Arrizo 8 — классический седан. Проём меньше, но глубже и объёмнее.
Зимние опции — больная тема. Changan в этом плане долгое время был в роли догоняющего. У UNI-V есть подогрев передних сидений и лобового стекла, но вот руль долгое время оставался «холодным» (в новых партиях это исправили, но проверяйте при покупке!). Chery Arrizo 8 в этом плане — настоящий сибиряк. Обогрев всего: лобового, руля, форсунок омывателя, передних и — что важно — задних сидений. В -20°C вы скажете за это «спасибо».
Кстати, про оцинковку. Chery традиционно лучше готовит свои флагманы к российской соли. Кузов Arrizo 8 практически полностью оцинкован (кроме крыши), что даёт надежду на долгую жизнь без «рыжиков». У Changan антикоррозийная защита тоже на уровне, но слой ЛКП субъективно кажется чуть более нежным.
